?

Log in

No account? Create an account

July 1st, 2014

Госкомиссия приняла решение снять ракету "Ангара" со стартового стола. Проверки продолжатся в монтажно-испытательном комплексе на космодроме Плесецк. Причиной ее технического осмотра стало срабатывание 27 июня за 15 секунд до старта автоматической отмены запуска.

"Ангара" – новое поколение российских ракет-носителей модульного типа, разработанное на основе двух универсальных ракетных модулей с кислородно-керосиновыми двигателями. Планируется, что семейство ракет-носителей "Ангара" в перспективе будет включать в себя носители от легкого до тяжелого классов в диапазоне грузоподъемности от 3,8 до 35 тонн. Головным разработчиком и производителем комплекса "Ангара" является Центр имени Хруничева. В роли заказчиков выступают Минобороны России и Роскосмос.
Глава Роскосмоса Олег Остапенко назвал программу “Основы политики в области космической деятельности на период до 2030 года” недоработанной, а проект ракетного комплекса “Ангара” - тупиковым решением:
"— Я «Ангарой» занимаюсь давно, с момента начала своей деятельности в качестве начальника космодрома, затем командующего, — говорил Остапенко на совещании. — Лично мое убеждение, что данная ракета для Восточного — это тупиковая ракета, она не даст нам возможности развиваться. Мы вынуждены будет потом вкладывать опять бешеные деньги и строить рядом еще что-то... Я считаю, что «Ангара» — это тупиковое решение для последующего развития нашей страны в этой области."

Наконец-то среди руководство Роскосмоса появился человек, не побоявшийся сказать очевидное!
То, что знали многие специалисты и эксперты в этой области, о чем неоднократно докладывалось "наверх" - вышло в публичную плоскость.
Только кто теперь вернет потраченные миллиарды и миллиарды бюджетных средств?
Кто ответит за намеренный отказ от разработки других проектов ракет подобного типа, которые были почти готовы?!
Блог «Город на реке Самара» регулярно обращается к теме речного судоходства, являющего, по нашему мнению, одним из основополагающих стержней, определяющих возникновение, историю и развитие нашего речного волжского края.
То бишь, выражаясь современными понятиями, река и речное судоходство – есть некая исконная самарская «матрица», оказывающая часто незаметное с первого взгляда, но всегда подспудное влияние на происходящее в нашем крае. Если внимательно приглядеться, то большинство самарских событий так или иначе связаны с рекой.

Для кого-то река напрямую – это жизнь, работа, место релакса, возможность экономического развития и наполнения бюджета.
Кто-то желает собственнически-купечески быть связанным с рекой – отсыпая и застраивая берега личными коттеджами и причалами, насыпая острова, пытаясь освоить ее «канаткой» или путем речной темы «освоить» бюджеты разных уровней.
Кто-то даже хочет и старается порушить всё, что связанно с рекой, типа Самарского речного порта. Но эту ненависть можно объяснить психологически любовью к реке, поскольку от любви до ненависти, говорят, один шаг. Кстати, наверное, этим можно объяснить, что некоторые представители руководства Самарского речпорта, потеряв честь и забыв о благодарности за свою сложившуюся карьерную судьбу, усиленно «трудились и трудятся» на ниве уничтожения их родного предприятия.
А для многих наших жителей река косвенно – через набережную, прекрасные виды, «дно», связанные с Волгой названия мероприятий/организаций/проектов, — так или иначе присутствует в их мыслях и действиях.
Неслучайно, рассматривая историю нашего города с метафизических позиций, именно в Куйбышеве появился знаменитый авиакосмический индустриальный центр. Ибо где-то вдали, на линии горизонта и за ней, – вода, небо и космос сливаются в ЕДИНОЕ ЦЕЛОЕ!

Отрадно, что и СМИ нашей губернии наконец-то повернулись лицом к Реке, ветеранам-речникам, роли в истории края и всей страны. Вслед за руководством губернии, осознавшим важность и роль речного судоходства и принявшим разумное и верное решение по его развитию.

Посему, - в преддверии Дня речника, - хочется еще раз обратиться к теме речного судоходства и посмотреть эту тему через призму успешного советского опыта в этой сфере, а именно напомнить про ВОРП (Волжское объединенное речное пароходство), бывшего одним из крупнейших речных пароходств в мире.
В свете имеющегося опыта эффективного функционирования ВОРП хочется сказать младоменеджерам, пришедшим поднимать самарское речное судоходство:
— ЗАЧЕМ «изобретать велосипед», пытаясь тупо внедрить некие управленческие и организационные новшества в стиле последних «учений», явно оторванных от действительности?!
— Присмотритесь к опыту и наработкам ВОРП, десятилетиями выработавшим эффективные и надежные схемы и конструкции управления и штатной структуры!
— Обратитесь к опыту и знаниям ветеранов-речников, тем более они всегда готовы помочь вам возродить и развивать речной флот!
— Не бойтесь признавать свои ошибки и явные несуразности в решениях, ибо это неотъемлемая часть становления грамотного руководителя.
И, в очередной раз (в стиле «Карфаген должен быть разрушен»), обращаем внимание всех т.н. «заинтересованных лиц» на явную тупиковость и вредность принятого явно в бюджетно-меркантильных интересах конкретных личностей решения о выделении направления речных пассажирских перевозок из единого хозяйственного комплекса. То бишь, создание ООО «СРПП», функционал которого ранее был неотъемлемой частью Самарского речного порта.

Примите наконец грамотное управленческое решение о возврате речных пассажирских перевозок в лоно альма-матер — Самарский речпорт – в качестве одного из важных направлений его деятельности. А сам речпорт сделайте центром «судоходного кластера» (уж очень модно это слово нынче-!), который сможет успешно развиваться не только в сфере непосредственно речных грузовых и пассажирских перевозок (в т.ч. международных), сервиса, бункеровки, судового пути и навигации, но и в строительной сфере, судостроении/ремонте и др.направлениях. Тем более, что толковые предложения в этом направлении есть и представлены руководству порта.

Конечно, нужно уделять много времени, наматывая сотни км в контроле за созданными/создаваемые за млрд.бюджетных средств автодорогами, но все-же не стоит забывать о сотнях километрах речных «дорог», подаренных нашему краю самой Природой!
На реке и связанным с ней производственно-транспортном функционале, этом естественном конкурентном преимуществе («матрице» от Природы) – стояла есть и стоять будет наша благословенная Волжская земля!

Profile

alexpsw
alexpsw

Latest Month

November 2019
S M T W T F S
     12
3456789
10111213141516
17181920212223
24252627282930
Powered by LiveJournal.com
Designed by chasethestars