Category: транспорт

Category was added automatically. Read all entries about "транспорт".

Люди Длинной Воли

Решил повторить и повесить на заглавие блога свой пост от 01.01.2015г. (оригинал - alexpsw в Люди Длинной Воли
Чтобы прояснить читателям, да и просто посетителям - "нутро" автора этого блога.
Collapse )
Быть человеком Длинной Воли - значит быть человеком Знания!

В Мышгороде [Мышьграде]

Намедни, во время пребывания в Первопрестольной, не преминул использовать выдавшееся временное окно для встречи с "начальником мышиной железной дороги"-моим хорошим знакомым Николаем Степановичем, служащем в Театре зверей имени Дурова, где уже давно фунциклирует эта самая мышиная железная дорога.

Collapse )

Путешествие из Архангельска в Москву

Памятуя Александра Радищева и Михайло Ломоносова (хотя первый ехал из Петербурга, а второй шел в Москву пешком), именно такая, отраженная в названии этого поста характеристика сразу пришла на ум, когда 22.06.2019г. поездом отправлялся из Архангельска в Москву по окончании работы форума "Сообщество" и последовавшего экспресс-осмотра экспозиций местного краеведческого и Северного морского музея.

Collapse )

"НКО-шная" неделя

Надысь, возвращением в родные самарские просторы закончилась для меня неделя, щедро наполненная яркими общественно-значимыми мероприятиями и которую смело можно назвать "НКО-шной". Потому как вместила в себя - и общее собрание Российского исторического общества в московском Музее Победы, и форум "Сообщество" в Архангельске, и встречу министра иностранных дел С.Лаврова с представителями "профильных" НКО в МИД РФ.

Таки днями выложу в хронологическом порядке посты с вышеупомянутых мероприятий и связанных с ними впечатлений и наблюдений.

Ментальное проклятье самарской станции метро "Алабинская"

Всем известна народная мудрость "как корабль назовешь - так он и поплывет", имеющая явно эзотерическую природу и неоднократно подтвержденная жизненной практикой.
Видимо, и этим неосязаемым, но значимым фактором можно объяснить очередной срыв давно обещанного полного ввода в эксплуатацию самарской станции метро "Алабинская", которая по последним заверениям местных властей начнет работать в полном режиме не раньше, чем через 3 года.

Collapse )

Вспомнить ВПЖД (военно-полевые железные дороги)

В свете объявленной 14.06.2016г. Верховным Главнокомандующим (он же - Президент РФ) В.В.Путиным внезапной проверки боеготовности Вооруженных Сил РФ, в числе задач которой предписано обратить особое внимание на мобилизационную составляющую и, впервые, на состояние резервных формирований и содержащихся на хранении запасов вооружения и военной техники - нелишне будет вспомнить о такой неотъемлемой части стратегического мобилизационного ресурса как "военно-полевые железные дороги 750-мм коллеи"(ВПЖД), которые как никак лучше соответствуют задаче, озвученной министром обороны РФ С.К.Шоойгу: "Особое внимание уделить организации работы оперативного состава при планировании применения войск в кризисных ситуациях различного характера".
Тут стоит напомнить, что еще по военно-грамотному решению российского императора Николая I ширина ж/д-коллеи в России изначально была установлена шире, чем в Европе. Это обстоятельство весьма значимо и результативно показало себя в обороне нашей страны при иностранных вторжениях.
Но ведь Россия - это не только оборона, но и геостратегические интересы вовне территории нашего государства. Потому Генштаб России уже с конца XIX века инициировал создание "секретных железных дорог", которые вскоре переформатировались в "военно-полевые железные дороги 750-мм коллеи"(ВПЖД), которые стали неким мобилизационным комплексом-парком наступательного значения и которые обслуживались полевыми железнодорожными войсковыми подразделениями.

Collapse )

"Тормозные башмаки" АО"РЖД"

Для несведущих в рельсовом транспорте - "тормозными башмаками" в этой сфере называют приспособления для торможения движущихся групп вагонов и других видов подвижного состава.

     Без сомнения, можно говорить, что в деятельности либерально-экономического выродка-АО"РЖД" несомненно присутствуют подобные "томозные башмаки" как элементы внутренне-организационного устройства. Которые явственно показывают катастрофично-низкий уровень проработки реформы МПС РФ и являются концептуальной основой деструктива АО"РЖД" для гос.интересов России, в т.ч. непомерно высоких тарифов на ж/д-перевозки.
Так, например, пригородное сообщение измеряется и оценивается не в пассажиро-километрах, а в тонна-километрах. Поэтому в РЖД и формируются составы "электричек" вне зависимости от имеющегося пассажиропотока и потребности населения. Они не ориентированы на пассажиро-километры! В пригородным перевозках для АО"РЖД" самым главным является масса тары вагона/состава, а не поток пассажиров!
   А что уж говорить о многократно выросшем количестве АУП (административно-управленческого аппарата) с его непомерно высокими зарплатами и затратами на пиар-службу, чего никогда не было в МПС РФ. Хотя во времена оного и объем перевозок был несомненно выше, и тарифы несомненно ниже.
  Признается ли Кремль в ошибочности реформирования МПС РФ и создания бестолкового во всех отношениях АО"РЖД"?!
Скорее бы...

Удушение и развал России - руками АО"РЖД"

       Сегодня ближе к обеду по СМИ пошла новость, что в очередном регионе РФ, а именно - в Тульской области, - были отменены пригородные электрички. Все и напрочь! И так - в более чем 20-ти регионах России!
       По сути - продолжается удушение государственности России через сознательное создание через АО"РЖД"  непреодолимых барьеров в сфере социальной мобильности граждан. Что закономерно приведет к обособлению территорий, озлоблению людей и удару по промышленному потенциалу регионов, где электрички выполняли роль единственно доступных средств доставки трудовых ресурсов до производственных площадок. А это уже - шаг до развала России!

      О чем может говорить складывающаяся крайне негативная ситуация с пригородным ЖД-сообщением в регионах РФ?
      Как минимум - о некомпетенции  и неадекватности (относительно понимания российской действительности) экономического блока Правительства РФ и тех, кто обосновывал перед Кремлем необходимость реформирования "станового хребта" российской государственности - Министерства путей сообщения (МПС РФ) в однозначно коммерческую структуру (как по структуре, так и по поведению) АО"РЖД".
       Но более всего видится, что происходящее - грамотный алгоритм, нацеленный на уничтожение России в ее державном, имперском понимании. И он аналогичен ситуации с РАО "ЕЭС", реформа которого уничтожила единую систему электроснабжения страны и взвинтила тарифы на "небесный" уровень.
Алгоритмсхемы с ЖД-сообщением:
1) снесли МПС и создали АО"РЖД", что сразу позволило применять "корпоративные нормы" оплаты для топ-менеджеров;
2) многократная оптимизация расходов АО"РЖД", что привело к снижению количества направлений/составов, сокращению персонала (в т.ч. узкопрофильных специалистов), снижению безопасности (за счет отказа от сопровождения МВД и радиосвязи), закрытию касс и вокзалов на промежуточных станциях (лишая граждане возможности совершать поездки), необоснованному (для разума, не отравленному МВА-образованием и либерально-экономическими мантрами) росту тарифов на проезд;
3) разделение перевозок "дальними" поездами и пригородного ЖД-сообщения (путем выделения из АО"РЖД" всех пригородных "электричек" в регионах), что наложило дополнительное финансовое бремя на региональные бюджеты, ответственные за обеспечение социальных норм для населения;
4) началась отмена "электричек" в регионах на основании их убыточности (что было заведомо ясно-!), что нанесло сильнейший удар по социальной мобильности населения (при этом представители властей глупо бубнят о "замене электричек автобусами", видимо мысля категориями Бельгии или Голландии и мечтая нажиться на закупке транспорта и распределении автомаршрутов);
5) ожидаемое - социальные протесты населения и/или глухое озлобление/уход в местечковость (с одной стороны) и невозможность нормального функционирования многих предприятий/производств (с другой стороны), что неминуемо приведет к обособлению территорий и возникновению эксцессов "самости".

P.S. Уже к вечеру по всем каналам СМИ стали передавать о крайне жестком одергивании Правительства РФ и АО"РЖД", которое продемонстрировал Президент РФ В.Путин по ситуации с отменой пригородного ЖД-сообщения в регионах.

"Пригородные электрички должны быть восстановлены немедленно!" - потребовал от правительства президент Путин


Прокомментирую:
-То, чем сейчас озаботился Президент Путин, - постоянно означали как серьезную проблему, грозящую самому существованию государственности России, с самого начала идеи реформирования МПС в АО"РЖД". Об этом говорили и профильные спецы и эксперты, да и многие думающие граждане.
Вот кто там в Правительстве сидит? Не пора бы им "сесть" как и где положено?! Шпалы укладывать лично и поднадзорно...


P.P.S. Вот еще толковый комент:
-Отмена пригородного сообщения в регионах самой большой географически страны - это разрыв всех внутренних связей в регионах, разрушение всей страны. Неужели у РЖД главная задача - получение максимальной прибыли и больше нет никаких социальных задач.? Вот уж точно, правят и руководят "под собою не чуя страны..."

Очередное проявление порочности АО"РЖД"

В ряде регионов Центральной России с этого дня отменяются многие электрички (http://echo.msk.ru/news/1466478-echo.html , http://www.echo.msk.ru/news/1466522-echo.html).

"Об этом сообщает Центральная пригородная пассажирская компания. Там говорят, что это связано с решениями региональных властей. Ранее в Минтрансе перед Новым годом предупреждали, что без пригородного сообщения могут остаться 20 субъектов Федерации. Дело в том, что по закону организация перевозок лежит на региональных властях, которые должны возмещать РЖД убытки. В конце года договориться о сумме возмещения не удалось."

Может, сейчас наконец-то до Властей в Кремле дойдет, что либерально-обоснованный проект переформатирования МПС в АО"РЖД" - порочен и вредоносен для населения России! Уничтожили прекрасно работающую годами отрасль в угоду эфемерной коммерческой эффективности и получили бардак, запредельную коррупцию, катастрофическое снижение безопасности перевозок. А теперь еще- ущемление социальных прав населения, прямое покушение на мобильность граждан России.

Налицо - жесткий и действенный удар по социальной мобильности обычных граждан РФ. Ставящий под сомнение реализацию декларированного Кремлем курса на подъем экономики страны и мобилизацию России.

Умерщвление Империи: рак транспорта…

    Любое государство, по сути, -есть социальный организм. Посему бывают государства и большие, и малые, долгожители и скоропостижно скончавшиеся в младенчестве… 
   Залогом долгих лет существования государства является стабильное функционирование его основных институтов и базовых составляющих.
  Для империй характерны сильно-централизованная (зачастую - до жестокости) система гос.управления, сильная армия, «иезуитская» (в хорошом смысле) система безопасности, единые системы внутренних коммуникаций связи и транспорта (авиа-, ж/д-, авто-, водные сообщения, продуктопроводы, передача эл/энергии). И когда любую из этих функций поражает внутренняя или привнесенная извне смертельная болезнь, это влечет ослабление государства, которое заканчивается его гибелью, если не начинают применяться жесткие методы лечения.  
  Всё это касается и России – в имперском её понимании.
  Раковые метастазы с начала 90-х годов ХХв. поразили транспортную составляющую России. Информационная составляющая этой смертельной болезни пришла под прикрытием «либеральной демократии».
  Вначале была фактически убита авиастроительная отрасль. При этом лучшие разработки и новейшее оборудование было продано пришедшими «эффективными менеджерами» и вывезено на Запад. Вместо этого стали закупаться зарубежные авиасуда 50-60х годов выпуска. Была разрушена авиационная наземная инфраструктура (особенно малой авиации).
   Затем настал черед водных сообщений: предприятия судостроения были обанкрочены, речные и морские суда проданы за границу, сейчас идет процесс уничтожения инфраструктуры речного транспорта. Где сейчас знаменитые советские речные порты и самые дешевые грузовые перевозки?!
   Пораженная раковой инфекцией приватизации Единая Энергетическая Система (когда-то бывшая гордостью нашей страны) приказала долго жить. Результат налицо: постоянные аварии на эл.сетях, аврия на Саяно-Шушенской ГЭС и т.п.  
    Железная дорога продержалась дольше. Но уже и единая когда-то система российского железнодорожного сообщения разделена и частично приватизирована. Раковые метастазы уничтожения потянулись к пригородным электричкам, на очереди ж/д-предприятия обеспечения и социальная инфраструктура ж/д-поселков. Специалисты прогнозируют неминуемое увеличение ЧП/ЧС на железнодорожном транспорте.
    Самое интересное случилось с автомобильным транспортом. На первый взгляд, этой отрасли уделяется повышенное внимание бюджета, властей всех уровней, СМИ. Но за всем за этим проглядываются уши «нефтяного лобби». Именно ему, в условиях малого количества существующих в России нефтеперерабатывающих заводов (всего 27 крупных НПЗ) и предсказуемого неуемного роста цен на топливо, - выгодно развитие отрасли автомобильного транспорта. Увеличение количества автотранспортных средств влечет увеличение потребления топлива и необходимость строительства новых автодорог (а значит, в условиях нашего сурового климата,- и их постоянного ремонта). Это сопровождается выделением астрономических сумм из бюджетов всех уровней, - следовательно, их «освоение» и откаты/распилы/просто воровство… ЖИЗНЬ УДАЛАСЬ!
И зачем при таком «сладком» раскладе нужны авиатранспорт и речные перевозки?! Там же нет строительства и ремонта дорог! Там всё уже есть – от Бога. 
   Держится пока трубопроводная система, да и то, только потому, что находится под контролем так нелюбимых «либералами» силовиков, да и нужна эта система «нефтяному лобби».
   Вот и нет, при существующем раскладе, места в России другому транспорту, кроме автомобильного. Невыгодно это «нефтяникам», жажда сверхприбыли глаза им застила. И стараются подконтрольные им СМИ, прикрывая уничтожение транспортной инфраструктуры России и спортивной темой, и надуманными требованиями МАК, и "оценками" самозванных экспертов,  выпячивают любые аварии.  
  А то, что это ведет к гибели государства Российского, - то (по Марксу): на какое только преступление не пойдет капиталист ради сверхприбыли?!